在大眾牽手國軒高科，奔馳聯姻孚能科技后，又有一家汽車制造商愛上中國電池企業。這次，故事的主角是本田和寧德時代。
本田入股寧德時代
7月10日，寧德時代發布公告稱，其與本田（本田技研工業株式會社）就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及并加速戰略合作伙伴關系。
具體到商業合作層面，一方面，本田與寧德時代將結合雙方技術優勢，攜手共同研發新能源汽車動力電池及未來電池基礎技術；另一方面，通過此次合作，本田將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計于2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。
此外，雙方還將對未來動力電池的回收與再利用展開合作探討。
資本合作層面，本田將參與寧德時代此次非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份后總股本的1%。通過投資認購股權，本田將成為寧德時代重要戰略合作伙伴。
實際上，在此次戰略合作達成之前，寧德時代已與國內外多家車企展開合作，其中包括特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來、小鵬、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風等。在此之中，雖然此前長安、東風、上汽也入股了寧德時代，但是本田卻是首個外資入股的車企。
值得注意的是，這并不是寧德時代和本田首次“牽手”。早在2018年5月，《日本經濟新聞》就曾報道，本田將和寧德時代共同開發用于純電動汽車主力車型的新型電池，并聯合開發一款電動車，新車預計2020年上半年在中國和其他地區推出。當時日媒指出，在電動汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國供應商制造的重要零部件是一大趨勢。
直到2019年2月，這一消息才得以證實，雙方在日本東京簽署合作協議。根據協議，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。
這意味著，此次簽署合作協議，是雙方在過去合作關系基礎上的又一次升級。雙方發言人一致表示，通過本次戰略合作，彼此將建立更加緊密的全球伙伴關系。
中國新能源該如何面對？
日系車企牽手中國電池廠商，一方面是基于電池本土化生產的考慮。另一方面，主要是出于對后者技術水平和市場表現的認可。公開資料顯示，在2019年中國動力電池裝機量排行榜中，寧德時代、比亞迪、國軒高科穩居前三，動力電池裝機量分別為31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，寧德時代動力電池裝機量占據半壁江山，占比較2018年提升9.86個百分點。
相對而言，日系車在純電方面是處于弱勢地位，而“弱弱抱團”并不能解決根本問題，所以日系還是得和中國電池制造商或電池包供應商合作。無論是本田，豐田，亦或是日產，顯然日系三巨頭都已經意識到這一點。
去年7月，比亞迪與豐田汽車共同宣布，兩家公司已簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。合作車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
上個月，豐田市值被特斯拉超越，相信前者現在也非常眼紅純電動車市場。不過，早在去年6月，豐田就已將“2030年銷售純電動汽車550萬輛”的目標提前至2025年，選擇加碼純電動。因此，豐田選擇與比亞迪的聯姻也不難理解。
日產也于上月宣布聯合欣旺達開發下一代電池。今年6月，日產汽車公司發布公告稱，將與欣旺達聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。
而日產在中國構建電池業務，可以追溯到2017年，其將電池業務AESC賣給金沙江創投?？赡?，有讀者好奇為何出售電池業務還能夠解讀為“布局”。
一方面，出于電池經濟性的考量，日產打算從外部采購電池，而不再是局限于采購AESC的電池。換而言之，全球性采購范圍，將讓日產在配置的時候有更多的電池供應來源，制定更為靈活的配置方案。
另一方面，從中國市場角度層面考慮，業界已經公認AESC移交中國有利于在華獲得政府認可。彼時，AESC生產的電池搭載了已經進入了第五批企業進入推薦目錄的常隆客車上。因此，之后日產純電動車
聆風(參數|圖片)如果繼續搭載ASEC電池，有利于進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，從而獲得補貼，
因此可以看出，日產希望通過將AESC出售給中國公司，從多個方面提高新一代電動車在全球尤其是中國市場的競爭力。
當然，不僅僅是日系車企，如文章開頭所提及的那樣，大眾和戴姆勒這樣的德系巨頭也選擇了相似的發展途徑，即外資車企綁定中國動力電池廠商。
5月末，大眾宣布投資11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，成為國軒高科第一大股東，是首家直接投資中國動力電池制造商的外資車企。
本月初，另一家德國豪華車制造商戴姆勒也宣布加入到這場電動車“軍備”競賽中來。其宣布，賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠的戰略合作伙伴關系，并入股孚能科技，持有約3%的股份。
由此可見，短短一個多月時間內，本田入股寧德時代成為第三起外資汽車制造商入股中國電池企業的案例。在未來很長一段時間內，還將會充斥著許多有關外資車企深度綁定本土電池企業的傳聞。
這意味著，海外車企更多地涌入中國新能源車市場，甚至控制電池供應商。那么，中國新能源該如何面對海外資本？一方面，市場更加開放的確有利于提高產業活性，但另一方面也確實可能導致當下比較有限的新能源優勢遭遇沖擊，在電芯制造方面，中國對比歐美有著明顯的規模優勢。
對整個中國新能源汽車宏偉構想來說，海外企業的介入，一方面會帶來技術、制造方面的收益，另一方面又可能從供應鏈體系、整車份額層面進行瓜分，統而觀之仍然是機遇和挑戰并存。
同樣都采取如是的模式，對積極進取者而言，能夠把握機遇應對挑戰，通過吸收先進技術來提升自身；而對惰于求新者來說，或許就指望著“外來的朋友”完成任務，顯然對新能源大業并非好事。
文/孫莉莉
--------------------------------------------------------
